“呜呜呜”“呜呜呜”一阵急促的汽笛声划破夜的寂静，久久地回荡在蒲白矿区。

这一声，矿区人盼了两年，铁运人等了两年。

这一声，让矿区6万多名职工家属心潮澎湃，热血沸腾！

从停运说起

建设于上世纪70年代的蒲白铁路专用线，曾是国家铜蒲环形线的重要组成部分，主要为运输蒲白矿区煤炭资源而建。2012年以来，受煤炭市场冲击和国家环保政策影响，白水煤矿、朱家河煤矿相继关闭，蒲白铁路运输公司陷入“无米下锅”的困境，经营收不抵支，2016年11月1日，100.6公里的铁路线路全面停运，进入看护状态。

2018年，为做大“走出去”承运业务，盘活老区资源，让闲置资源发挥应有效益。9月31日，与陕西战旗有限公司正式签定运输协议。10月初，成立了罕井项目部，负责老区专用线的前期筹备、运营管理及日常运行维护等事务。

曾经锈迹斑班的钢轨，荒草丛生的线路，人迹罕至的站场，蒲白专用线停运以后的站场及线路画面就此定格在每一位矿区人的心中。

着手恢复运营

2018年8月初，完成了铁路局网站的注册及蒲白专用线运行方案的设计。

8月中旬，聘请铜川铁运公司对两台机车DF4B9591、DF4B9571进行鉴定。完成了9571机车的小修、辅修工作，目前已恢复运行状态。

8月下旬，联系上海亨钧公司、西铁局西安电务段对全线通信、信号进行全面排查，制定了维修方案。

9月初，蒲城北环道口面块铺设完成。

10月中旬，K22+600公里最大一处的路基下沉问题处理到位。

10月底，《行车组织支付宝》、《站段细》修订完成。

11月初，罕井站到蒲北站全线信号开通，线路探饬作业完成。

11月上旬，机车压轨作业三次。

检修工钻进钻出为机车“诊病”。主动从自家摩托车上为除草机取油的80后贺跃。日行两万步，在线路区间、南北岔区、值班室来回奔走协调问题、测试验收、现场监理、推进进度的新任站段长们。像“候鸟”一样刚支援完宝麟，又投入老区工务设备维修及线路探伤作业的麻瑞林，他是探伤方面专家，更是各项目部争先抢要的“香饽饽”；还有项目部成立以来一天假也没休过的职工们。

这每一项看似简单的工作背后，都凝聚着一群人的努力与辛苦付出。他们将对老区开运的热切期盼化作工作中前行的动力……

验收迫在眉睫

“11月15号前，老区专用线所有的线路、设备、人员必须全部到位，做好迎接路局验收的准备……”该公司经理蒋西弟在调度会上向罕井项目部提出最新要求。

“这边刚用水泥封好，那边就有人或电瓶车从上面踩过去或碾过去，他们根本就不管什么警示标志……电缆回填基本上是用沙子填充，水泥只是在上面封个顶，一旦破坏就得重新干。”正在蒲富道口进行设备改造的电务副段长高迎庆很无奈地说道。

像这样的返工事件在石滩、北环道口也曾上演过几次。他说，为了防止人为破坏，最晚的一次他在现场守到了夜里2点多。

为提升工作效率，蒲富、石滩、北环三处道口电动栏木杆安装作业同时开工。其中北环道口是新开设道口，过往车辆车速快；而蒲富道口车流量大，要进行设备改造就必须对道口所处道路实行封闭管理，尽管LED灯带、红灯泡、道口警示标一应俱全，然而每一次封闭道路就像经历一次探险，超速、抢道等层出不穷。

从切割路面、铺设电缆、回填沙子、水泥封项，到基础安装，再到接线入室，每一道工序，即要保证安全，还要保证质量。

“水泥凝固的过程慢，我们让这边先凝固着，再进行下一个道口的开挖、铺线、回填。”高迎庆继续介绍着三个道口是如何协调开展工作的。

“三个道口同时进行，但又互不影响，交叉错开工序进行，还能更好地节省时间，提高效率”他继续补充到。

尽快恢复通车

此次改造是将最初由人工关闭道口的方式改造为电动遥控方式，改造之后安全系数、工作效率将得到进一步提升。

线路k26+600处路基下沉形成了近2米的大坑，张京蒙带着几名职工，用袋子就近取土，肩扛人抬，用土石填埋夯实，用一早上时间填平。

机务段机车清洗台上，四五个职工正在为9571机车进行“打扮”，用铲子铲掉锈蚀的漆皮，除锈、打磨、喷漆，他们看似在完成一项工作更像是在雕塑一件艺术品，专注而投入。

罕井站岔区，男女职工混合搭配，兵分两路清道岔滑床板上的油污、石子，再进行上油。

蒲北站岔区，工务段职工用油锯砍伐侵界树木，最粗的堪比碗口；另一边，几名职工正在用带刺的铁丝对防护网进行修复，尖利的刺足以穿透手套。

“南桥装煤点线路，从2009年以来就很少使用，26公里+600米处以及电厂、装煤点平交道，侵界、年旧失修，杂树疯长、钢轨掩埋、路基下沉……”开运在即，罕井项目部综合管理科科长孙国志对着各段报送的任务清单却发起愁来，针对这些问题他们必须尽快拿出解决方案。

与各方面的协调沟通问题、“三电”技术人员短缺问题……就像唐僧要经历七十二难才能取得真经一样，蒲白铁运人有着“铁”一般的意志，知难不言难，迎难而上，克难攻坚，始终保持“一定要尽快恢复通车”的信念，安全稳步地干好每项工作。